![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
||||||||||
![]() |
![]() |
ІвЮаЭШЪ, 19 ДХТаРЫм 2019, 16:17
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||||
|
![]() |
![]() |
Ссылки
|
![]() |
![]() |
||
![]() |
![]() |
|
31 января 2008 В очередной раз Ростехнадзор поднял вопрос о возвращении службе права лицензировать автозаправочные станции. 15 января на заседании Общественного совета при Ростехнадзоре глава надзорного органа Константин Пуликовский заявил, что крупнейшие продавцы бензина могут вообще уйти с российского рынка, если в стране не будет восстановлено лицензирование АЗС. Как сообщают в ведомстве, с просьбой пересмотреть ситуацию с лицензированием АЗС уже обратились крупные производители, такие как ТНК-BP и ОАО "ЛУКОЙЛ". ![]() Отмена лицензирования осенью 2007 года, привела к тому, что на рынке появились небольшие компании, не обеспокоенные соблюдением качества топлива и безопасностью эксплуатации АЗС.
Добивались отмены нефтяные компании, поскольку контроль со стороны МЧС и Ростехнадзора мог привести к поборам с владельцев АЗС. Так, как сообщалось, для "ЛУКОЙЛа", например, лицензирование одной АЗС в Москве как пожароопасного объекта обходилось в 2007 году в 13,5 тысяч рублей в месяц.
Правда они добивались вовсе не отмены лицензирования АЗС вообще, а лишь замены двойного лицензирования одинарным, но правительство проявило невиданную щедрость и отменило все. Поэтому проблема качества топлива и безопасности АЗС вновь возникла.
Уже тогда, эксперты уже тогда задавались вопросом - кто теперь будет контролировать деятельность АЗС, и будет ли контролировать вообще. Ведь, после отмены лицензирования торговать бензином смог любой.
По словам Пуликовского, Ростехнадзор, в первую очередь волнует обеспечение безопасности на автозаправочных станциях. Это касается в первую очередь малого и среднего бизнеса. На АЗС используется оборудование, работающее под давлением, хранятся взрывопожароопасные вещества. Возможный срок безаварийной эксплуатации резервуаров для хранения топлива, а также трубопроводов на АЗС составляет 1-2 года, по прошествии этого времени, если не вкладывать средства в ремонт и модернизацию бензин просто заливается в землю.
"Конечно, крупные производители нефтепродуктов не уйдут с российского рынка, однако отмена лицензирования привела к тому, что многие АЗС стали просто опасны, а качество топливо резко ухудшилось", - сообщил руководитель пресс-службы НК "ЛУКОЙЛ" Дмитрий Долгов. По его словам, обращение ТНК-BP и "ЛУКОЙЛа" в Ростехнадзор преследовало одну цель - создание цивилизованного и ответственного рынка.
Сергей Борисов, президент Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России» считает, что решение отменить лицензирование АЗС было правильным. «Это удавка для бизнеса, бюрократический инструмент, не влияющий на вопросы безопасности, в подавляющем числе случаев — формальное вымогание денег через различные аффилированные структуры, —заявил он. — В рамках надзора за АЗС можно решить все существующие вопросы: подготовка кадров, отсталость технологического оборудования, его правильная эксплуатация и т.д.». По его словам, попытка возобновить лицензирование повлечет за собой недовольство предпринимательского сообщества.
Такого же мнения придерживается и директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко - «Вряд ли лицензирование АЗС действительно будет возвращено. Правительственная комиссия приняла решение и не будет его отменять. Кстати, Константин Пуликовский тоже входил в эту комиссию, и он не возражал против этого решения».
И все-таки, крупным нефтяным компаниям, по мнению г-на Сергиенко, может быть выгодно возвращение лицензирования. Из-за того, что лицензию станет не возможно получить, мелкие АЗС будут закрываться или поглощаться более удачливыми конкурентами. А вот к качеству же бензина лицензирование отношения не имеет, качество это — стандарт, за соблюдением которого следят соответствующие контролирующие структуры.
Как заявил директор Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко - «Бензины производят те же нефтяные компании, и независимая розница в основном закупает нефтепродукты у них. А с октября по декабрь была ситуация, когда мелкие игроки не могли приобрести ни дизельного топлива и вообще ничего». Тогда, по его словам, цены на сырье резко выросли потому, что концерны стремились продавать максимум нефти за рубеж.
«Крупные компании оставляли нефтепродукты только для своих АЗС, – рассказал он. – А что делать владельцу АЗС? Закрывать заправку? Приходилось покупать фракции, которые получаются при переработке нефти на заводах, доводить их до товарного вида и продавать». |
© Информационное Агентство ИНФОРМПОВОД.ru: последние новости дня: бизнеса, спорта, экономики, политики. |
Главная | Реклама на сайте | Обратная связь | Карта сайта |